内容概述：电动汽车提升续航的方式，电动车增程的扩容组合。电动汽车是否能通过外加电池提升续航里程？类似的问题有很多，其实这种操作是有可行性的，但是一定涉及违法改装。早期的增程式汽车与纯电动汽车有过类似的改装，各种“手工帝”的想象力是非常丰富的；有些车辆将后备箱完全掏空用于放置库容电池组，但是操作并不是加一组电池这么简单哦。

「三电系统」是一种非常复杂的驱动平台的概念，涵盖电池、电机、电控以及非常多的线束。原车线束必须破坏性改装才能与扩容电池组连接，因为电池组是绝对不能直接串联的！

要知道原车电池组已经通过“先并联·后串联”的方式升压，电压会高达500伏特左右；民用电也只有220V，所以原车标准就已经属于高压电了。串联的目的是升高电压，如果连接错误全车线束与电机都会玩完，甚至会有更加危险的情况出现。

所以扩容电池组必须用并联方式，这就涉及到“破拆”以及线束的修改了。然而这种改装首先会失去质保，没有车企会为这种风险系数源自用户本身的车辆提供保障。其次车辆在使用过程中存在相当高的风险系数，除非能用与原车电池完全相同的动力电池，否则会出现电池组之间互充以及电压不稳等多种情况，这就是几乎没有人改装电动汽车的原因。

电瓶车能否通过外加电瓶提升续航能力呢？答案显然是可以的，因为两轮车的电驱系统都很简单，使用的电池组也只是4~6块铅酸电瓶的组合而已。而且线束的标准本就很低，破拆再密封也不会有什么问题；当然涉水骑行还是有可能造成漏电，所以在改装后要对线束进行高标准的绝缘保护。

重点：电瓶车可以随意增加电瓶，但前提也得是电瓶的型号与参数完全相同。比如原车用【DZM-20·650】型电瓶，这种电瓶的最大放电电流为650库伦，如果增加电瓶参数超标则会影响电池组的均衡，放电时不仅可能损伤线束和电机，甚至还会损坏掉的其他电瓶。

其次电瓶的容量要绝对一致，否则在充电过程中大容量电瓶会为小容量电瓶充电，电压的不均衡会有潜在风险。而且在放电过程中大容量电瓶也会出现充电的情况，这会影响运行的稳定性。

并联是增加电瓶的唯一方式！在保证电瓶参数完全相同的前提下，并联是能够增加容量的连接方式，电瓶有多少安时就能增加多少。但如果串联则会升高压力，比如原车已经是48V，增加一块后就会升高到60V；电压越高放电的电流就会越大，结果必然也是烧坏线路以及电机。（电机能承受的最大电流极限是有阈值的）

总结：电动汽车不应考虑扩容电池组，想要长续航就要在购车环节选择高标准选项。电瓶车可以通过加电瓶扩容，但一定不要升高电压！原因不仅是为保护车辆稳定性，同时升高电压提高性能是违法改装行为，部分区域会处于非常夸张的处罚哦。