车市寒冬中，新能源汽车业成为少见的避难区。宁德时代、比亚迪大赚特赚，一季度两家赚了12亿元。为什么？

《上海汽车报》统计2019年一季报后发现，新能源汽车业并非家家都赚钱？过去待价而“钴”的有色金属等上游资源已经不再受宠了，利润明显向中游转移，比如大家熟悉的宁德时代、国轩高科、比亚迪等。

亏损的都是小个子两个大家伙赚了12亿

今年汽车业关键词，专心做新能源汽车业，就等于“盈利”。

《上海汽车报》统计2019年一季报后发现，38家新能源汽车业上市公司中，仅5家亏损，33家盈利。

亏损企业都是“小家伙”，他们在所属的细分市场上占有率极低。

最挣钱的两个都是大家伙——宁德时代和比亚迪，占了新能源汽车总利润的三成。今年一季度，宁德时代净利润高达9.2 亿元，比亚迪净利润约4.1 亿。

宁德时代和比亚迪都处于产业链的中游。新能源汽车产业链上游主要是钴锂资源、锂电设备；中游主要是电池、电机电控，锂电材料(正极、负极、电解液、隔膜)、锂电辅材、热管理；下游则是生产新能源汽车的整车企业。

舍得研发，才有将来

在那么多竞争者中，为什么整车企业抢着用宁德时代或比亚迪的产品？

无他，因为技术优势。

技术不是突然蹦出来了，而是多年研发投入、一步一步做出来的。

早在2017年宁德时代砸向研发的钱，就让业内惊讶。2017年6月，一位研究锂电的大咖告诉笔者，“2017年上半年，宁德时代的研发费用就有6.7亿元，占营业收入10.65%；研发人员3600多名，占公司总人数的两成。这样的公司，如果真心做技术，怎么会不领先呢？”

2017年、2018年，宁德时代研发花了约46亿元。

持续花大钱搞研发，以前更多在一些百年国际公司才能看到。比如德国博世集团，2017年在华销售收入约1134亿元(约合149亿欧元)， 在华研发投入为64亿元。正是因为持续研发，博世集团2018年才能逆势高增长。博世中国总裁陈玉东告诉笔者，“2018年，博世集团在华销售额达到1126亿元人民币(约合144亿欧元)，同比增长2.5%。”而同其中国汽车销量同比下滑了2.76%。

在冬天，考验头部企业的不仅是活下去，还有将来如何活得好？

宁德时代、博世的故事告诉我们：无论市场多冷，研发不能停！