当新能源汽车渗透率突破50%，我国新能源汽车后市场能否匹配随之而来的售后压力？

在不久前举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示，在全球新能源乘用车的整体渗透率约18%左右之时，中国新能源乘用车的整体渗透率超过35%，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度持续增强，新车投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。未来3个月，新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。

然而，新能源汽车一路高歌猛进的同时，多年来饱受诟病的维修难、维修贵的痛点，却迟迟未得到破解。在今年全国两会和3·15消费者权益保障日期间，新能源汽车的售后问题屡被提及并引发广泛讨论。面对机遇与挑战并存的新能源后市场，以“虎猫狗”为代表的连锁养车机构争相加速布局。

后市场新能源化转型势在必行

随着新能源汽车保有量的攀升和渗透率的快速增长，给汽车售后服务乃至后市场带来了巨大变化。近日普华永道发布的《中国乘用车维保后市场数字化白皮书》中提到，中国乘用车维保市场出现了结构变化与模式革新两大趋势，其中结构变化主要表现为新能源维保市场规模的快速增长、钣喷产值及新能源相关维保业务，如三电系统维保，大幅提升。

中国汽车维修行业协会会长张延华指出，新能源汽车替代燃油车已是不可逆的行业趋势，但不可否认，目前新能源后市场对需求的匹配能力还不能和燃油车后市场相提并论，电动汽车维修难、维修贵的问题在今年全国两会期间已受到广泛的关注。在新能源汽车检测维修业务开展中，面临着授权、人才、技术、资金等诸多的痛点，政策法规标准的层面也需要进一步的完善和健全。去年9月，商务部交通运输部等9部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务。在促进汽车维修服务提质升级时，特别提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设。但对于广大独立门店而言，受其自身的体量、能力等限制，实施起来难度不小，犹如大山有待翻越。

京东养车相关业务负责人在中国电动汽车百人会论坛上，以“高标准养车服务体系，推动新能源售后网络共建”为主题分享了观点，即在消费需求方面，相比燃油车售后维保，新能源汽车保养与维修的服务价值分别下降了49%、45%，而洗美、轮胎、三电维保构成电动汽车维保的主要价值贡献；服务渠道方面，现阶段受主机厂质保及授权体系限制，新能源独立后市场的机会相对少；电池生态方面，电池回收产业链延展带来市场机会，授权维修连锁门店将会高度参与电池售后业务。因此，在这样的变化中，汽车售后服务的新能源化转型势在必行。

拐点背后的机会

“在新能源汽车的维保、售后领域，我国其实是滞后的，当然这个滞后也很正常。”天猫养车总经理李逸坦言，“按汽车产业发展规律，毕竟整车销售先行，先行5到8年以后，相关的售后市场才会蓬勃发展起来。”

李逸认为，2024年新能源后市场有望迎来两大拐点，一是新能源汽车与燃油车攻守转换的拐点，即在某些细分市场，新能源汽车的销量有望超过燃油车。二是4S店的市场占有率会首次低于50%，独立后市场迎来“春天”。

推动新能源后市场加速发展的还有用户的力量。如今不少新能源汽车由于内饰用料和功能设计极简，而被戏称为“毛坯房”。因此，不同于燃油车，新能源车主购车后往往更乐于进行所谓的“装修”，将“毛坯房”打造成“精装房”。正如天猫数据显示，一位理想车主购车第一年在天猫上购买的汽车用品数量超过15件。由此可见，尽管新能源车主在购车初期对维修保养的需求不高，但“装修”、购买“周边”等需求却异常强烈。

新能源后市场时代已来，切入正当时。那么面对这块大蛋糕，该如何切？天猫养车判断新能源后市场有三大机会点：第一，新能源主机厂普遍具有互联网属性，销售方式不再完全依赖4S店，而是选择设立专门的交付中心做交付，同时新能源汽车消费者低龄化明显，倾向于追求个性化，贴膜、轻改等个性化需求的增长，给独立后市场提供了空间。第二，在简单的维保层面，近两年，天猫养车门店的新能源车主数量增加了10倍，随着新能源汽车与燃油车攻守转换拐点的来临，新能源汽车的进场台次会倍增，势必产生更多的产值和更多的收益。第三，当新能源汽车保有量达到一定阶段，会有部分车辆出保，围绕“大三电”、“小三电”的维修需求也会增长。

全面布局 抢占入口

在短短两年内，天猫养车的新能源车主数量增长了10倍，无疑给了其升级新能源业务注入信心和动力。李逸介绍称，今年天猫养车将从门店模型、人才认证体系和主机厂授权三大领域加速布局新能源业务，同时发布了新能源四大门店模型：贴膜/轻改中心、洗美保门店新能源能力升级、新能源维修中心、钣喷中心，构建从高效便捷、个性化服务到专业维保、重点联运的综合新能源业务生态，力求打造最具温度的国民级“新能源车后第1站”。

“洗美仍是新能源的主流业务形态，但总产值较低，我们将增加维保，助力门店产值翻一倍。”李逸介绍，2024年天猫养车将帮助传统门店改装新能源工位，提供技师认证培训，助力更多门店有能力承接新能源维保业务。首批将升级500家洗美保门店。天猫养车新能源维修中心则将在重点城市进行试点，提供新能源三电、整车、事故维修等服务。钣喷中心试点落地也将同步进行，天猫养车提供统一的价格体系、材料、工艺标准和服务保障。

近日，京东养车在新能源后市场方面也积极布局，如针对三电系统检测，电池拆装、更换、维修，新能源基础维保对门店进行专项升级，并针对钣喷和洗美改业务进行了专门布局。除此之外，京东养车还以轮胎以旧换新为契机，尽可能抓住新能源汽车用户的流量入口。在京东养车近日启动的轮胎节上，考虑新能源汽车车身重，轮胎更易损耗，且轮胎价格普遍更贵的痛点，专门推出“新能源车主召集令”：新能源车主换胎可享实惠一口价购4条，享全年超低价。其中，特斯拉model 3车主可以更换4条仅需1399元的高品质轮胎；比亚迪秦PLUS的车主不高于999元就能购买4条轮胎。

相比轮胎、贴膜、轻改和钣喷等业务，需要新能源主机厂和电池厂授权的维保业务，一直是新能源汽车后市场的一大痛点，更是横亘在独立后市场企业面前的一座大山。不过，在不少业内人士看来，翻越这座大山只是时间问题，用户需求会倒逼政策的完善和市场的放开。

上述京东养车相关业务负责人表示，在授权合作方面，京东养车目前已与广汽埃安、极星、一汽奔腾、宁德时代等达成服务代理合作，京东养车的新能源技师认证超过1000人，并在2024年新增宁德时代培训认证，接下来将继续依托自身全渠道服务网络，联合产业上下游，通过主机厂和电池厂授权推进完成全面新能源化升级。

对此，李逸也谈到，今年天猫养车将继续与主流新能源主机厂、电池厂建立合作，发展售后授权网络，搭建新能源配套基础设施，这是天猫养车在新能源领域掌握核心竞争力的关键。“我们希望与产业上下游展开广泛合作，和加盟商们携手共进，发挥自身优势，引导车后市场联合创变。”他说。

文：陈萌 编辑：焦玥版式：刘晓烨