两岸有两个截然不同的电动车市场。欧洲电动车正在模糊微型车、紧凑型车和电动四轮车之间的界限。同时，在美国中，电动车越大越好。

被称为城市汽车（A级车）的汽车在欧洲销售超过100万辆。JATODynamics首席汽车分析师FelipeMunoz本周告诉《汽车新闻》，“这是为数不多的汽车之一稳定的细分市场。”

LMCAutomotive的动力装配分析员AlBedwell添加了：“电动和高档汽车可能是该细分市场的支柱，其余的将消失。”

小型车的这一部分对价格很敏感，因此使用纯电动动力总成可能具有挑战性。这些微型车的二氧化碳排放量已经非常低，但由于欧洲法规要求更大程度的减排，电动汽车版本可能成为必要。

贝德韦尔说：“在7欧元之后，该细分市场可能只能作为电动汽车存在。”

22kWh电动雷诺twingoZE电池和SmartForFour共享技术将于晚些时候推出。

菲亚特拥有500辆e微型车，电动Centoventi概念车可以投产。本田在欧洲中提供稍大的本田e，但在美国中没有。

不够小？雪铁龙推出了Ami，这是一款电动四轮车，最高时速约为每小时30英里，起步价为7500元法国。别忘了可爱的电池驱动的Microlino四轮车。

超级我

同时，回到美国，我们正在等待电动悍马，Rivian跑车和特斯拉Cybertruck。

Rivian的创始人RJScaringe在接受《纽约时报》采访时说：“错误的答案是说每个人都必须驾驶小汽车来开车。”该报报道了当今的趋势，声称我们已经将电动汽车视为“微小，不露面的运输舱，它们的科幻泡沫塑造了空气动力学功能而不是风格形式的证明”。

在美国中，下一辆波电动车将是1000辆马力的悍马（Hummers），以及福特、雪佛兰和bringer（Bollinger）的强劲电动皮卡。福特野马Mach-E和特斯拉ModelY是相对的概念，只有跨界车。

电动F-150样机

卡尔布劳尔（KarLBrauer）是CoxAutomotive的执行出版商，也是汽车行业电动汽车的准官方湿毯，他认为这些大型电动汽车将处于亏损状态。他说：

可以说，“我们已经制造了一辆完整的电动卡车，而我们实际上是在赚钱”，这将是一个伟大的成就。

根据Brauer，与经济型轿车相比，大型载货汽车吸收电池组的成本为更容易。《泰晤士报》说，汽车业高管仍然承认：

三吨卡车将永远无法与21世纪曾被视为运输业的活泼的掀背车或好莱坞泡沫的能效竞争。。

Elek瑞克的特征

欧美电动汽车市场之间的差异令人震惊。他们的差异让我们看到了电动力组件的灵活性。电动汽车并非一刀切。

20世纪一直存在的欧洲对小型城市轿车和美国超大恶棍卡车的偏爱将进入电动时代。

看到每个市场的相对增长及其对全球减排的影响将是一件非常有趣的事情。只是别指望双方的大西洋畅销书之间会有拉锯战。