我们正接近所谓的现代电动汽车十周年。日产LEAF于2009年12月进行了首次销售，当时一次充电可提供84英里。十年后，LEAF的价格几乎是同一价格的三倍。但是，电动汽车的销量仍不到美国总汽车销量的2％。

长期以来，分析师一直预测，一旦电动汽车的销售范围和价格与内燃汽车相同，电动汽车的销售将达到临界点。然而，尽管有五款不同的电动汽车，其续驶里程至少为225英里，价格（扣除激励措施之前）约为36,000美元，但电动汽车的销售仍保持在低个位数。

这比乘用车在美国的平均交易价格（约37,500美元）要低很多。在电动汽车激励措施推动下，这五款可负担的电动汽车的成本降至30,000美元以下（在某些州降至27,000美元左右）。这些平价电动汽车的清单包括日产LEAF Plus，雪佛兰Bolt，起亚Niro EV，起亚Soul EV和258英里的现代Kona Electric。

当然，真正的价格平价应该比较具有几乎相同特征的车辆。是的，您可以以与理论平均汽油车相同的价格购买功能强大，快速且安静的电动汽车。但是，在电动汽车激励措施的推动下，具有大致相同生物舒适性的汽油动力现代科纳汽车的成本至少比科纳电动汽车少数千美元。

2％的销售水平令人质疑为什么尽管特斯拉Model 3取得了惊人的成功，但电动汽车的销量却几乎没有增加，这代表了2019年迄今为止电动汽车销量的近一半。特斯拉做到了！Elon提供了该公司负担得起的EV模型。特斯拉的迷们会说这是唯一值得考虑的电动汽车。在加利福尼亚州，电动汽车的销量占市场的5.6％，特斯拉仅占4.2％。但是，并非每个电动汽车都可以是特斯拉。

更为严肃的评估需要电动汽车倡导者进行深入研究。这应该让大众汽车集团高级副总裁莱因哈德·菲舍尔（Reinhard Fischer）这样的行业领袖停下来。菲舍尔给人的印象是价格平价已经存在。几周前，他说：“当您在纸上书写铅笔时，拥有一辆全电动汽车的成本大约是我操作汽油车的一半。”从一开始就是如此。

美国大众汽车集团首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh）今年1月也表示，临界点已经临近。他的立场显然是基于良好的理论。他说：“我坚信[因为人们]会感到他们在驱动未来。” Keogh将对电动汽车的渴望与对想要进入凉爽夜总会或餐厅的消费者的渴望进行了比较。

好的，对于某些电动汽车来说，已经存在一个很酷的因素，几乎已经实现了价格平价，并且拥有较低的拥有成本已经得到了公认。那为什么我们还没有看到电动汽车销量的急剧增长？缺乏车辆选择？充电时间慢吗？害怕未知？Elon对汽车行业的全球收购尚未实现？

分析公司的发言表明，我们只需要多一点耐心。咨询公司麦肯锡（McKinsey）2月份表示，直到“ 2020年初”，拥有电动汽车的价格才会更便宜。3月份，Autotrader预测价格将在2025年实现平价，这一时间表与彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）中期预测的平价相符。 -2020年代。甚至，LEAF的制造商日产也表示，直到2024年价格均等。