充电难、续航里程短已经成为新能源汽车的一大诟病，更有网友认为“电动汽车不是新能源汽车”、“电难道就没有污染吗”。首先我们要明确，存在即合理，新能源汽车的出现是市场的产物，我们要相信市场/社会的优胜劣汰的原则。我们对新能源汽车在节能减排上的作用不予否认，因为推行新能源汽车的目的本来就是节能减排，哪怕目前为止，它的技术，它的推广，它的功能还无法达到民众的认可，新能源汽车的研发推广还会一直进行下去。

过度追求纯电续航里程不合理

增程式电动汽车可以通过专门设计的高功效发动机与高燃效发动机进行匹配，使得本就高效的发动机运行在其最高效的工况状态下，为电池总成充电或直接输入驱动电机驱动车辆。这样既解决了“里程焦虑”问题，同时又最大限度的实现了新能源汽车节能减排的目的。而目前的纯电动汽车解决里程焦虑的办法无外是更快的充电速度与更大的装机电池容量。而这两种方式都存在着很大的问题。

快充，一是对现有电网存在巨大的压力，二是大电流是对充电安全性有巨大的考验。而大电池组也有着严重的节能减排效率低下的问题。为了实现大续航里程，如今的电动汽车往往要配备80甚至100kWh的电池包，这样的电池包质量往往会超过500kg。一辆乘用车携带着如此巨大的附加质量，可想而知其能耗会多么巨大。

特斯拉曾经在新加坡因为碳排放超标被处巨额罚款的新闻，大家恐怕还记忆犹新。我们就以奔驰刚刚发布的EQC来看，2425kg的整备质量与650kg的80kWh电池包质量，官方公布的百公里电耗高达22.2kWh。假设该电耗近似于工信部的电耗值，那按照本年度咱们国家的新能源补贴标准来看，在电耗水平上只能拿到0.5的系数，濒临不达标。这么说可能不大直观，简单的说要生产22.2度电，按我国目前比较先进的电厂能耗计算，大体相当于需要7L汽油的燃料。要知道这还是我们没有考虑电厂到电池组过程中发电、输电、充电损耗的情况下。

而根据一些统计来看，大多数情况下我们平时90%单次出行里程都在120km以内，即便是作为营运车辆的出租车每天累计里程91%的样本也是在360km以内、中值位于280km。也就是说，200km左右的续航里程已经可以应对大多数人的绝大多数使用。当然由于目前电池容量受温度影响较大，这个数字可能还要略放大一些。至于对远程出行的需求，完全可以交给增程器来解决。

新能源汽车的使用者更多的是定义在短途出行的人群中，例如：上下班，接送孩子，购物等等，目前的新能源汽车完全能够满足这一点。因此也没有必要去纠结长途出行续航里程情况，因为毕竟除了一些特殊人群外，大多数人一年中长途旅行的次数不多。

综上所述：过度追求纯电续航里程不合理