冬天到了，爽了几个月的电动车主，是时候吃点苦了！

日前美国电池数据调研公司 Recurrent 宣布，其在 2022 年 ~2023 年冬季收集了 18 款车型 1 万辆电动车的行驶数据，发现冬季电动车的实际续航里程比官方宣传水平低 30% 左右。

国内也有不少媒体、机构会对电动车的冬季续航进行测试，续航打七折是常态，某些车型甚至五折都不到。CLTC 工况与真实路况本来就有不小的差距，再加上冬天电池能量密度暴跌，续航可想而知。

自从 2020 年电动车销量一路突飞猛涨后，几乎每年冬天我们都能看到许多续航、充电相关的「乐子」。

如东北地区，因夜里电费比白天低，自己家里又没有安装充电桩的条件，不得不凌晨三点起床抢充电桩，为电动车充电。你问为什么要「抢」？还不是因为充电桩数量太少，电动车销量又那么高，根本不够用啊。

冬天电池能量密度下降，可能还要开着空调，续航大幅下跌，抢充电桩的情况比夏天严重很多。

无长途出行需求稍微还能好一点，若是春节要驱车上千公里，那才是真的折磨。原本续航 600 公里的电动车，跟普通油车差不多，但真正上路就发现，续航打折加开空调，实际续航可能都不到 300 公里。

春节期间服务区何等拥挤，一连数个服务区都爆满是常见现象，别说有没有空闲停车位了，能不能开进服务区都是个问题，很多人直接将车子停在路边车道。万一下个服务区爆满，充不上电，车子就可能充不上电，这就导致电动车看到有车位的服务区，就要进去充一次电。

电动车主最痛苦的时间，有没有什么办法能够缓解呢？有，冬天养成下列良好的开车习惯，将能够一定程度提升车辆冬天的续航能力！

第一，避免低温充电。冬季电池续航下降，原因主要在于电解液电阻提升，因此尽量将汽车放到室内充电，非营运车辆没必要等到电价低谷期再充电，与出行便利度相比，一点点电费无足轻重。

其实冬天北方大雪覆盖，露天停车场确实不适合停车充电，至少要也要搭个棚子，避免寒风带走温度。有条件的话，尽量自己家安装充电桩，定时充电。

第二，做好保暖措施，少开空调。电动车制热模式一小时耗电量一两度都很正常，但续航 600 公里的电动汽车电池总电量 80 度电左右。长时间开空调，对于续航的影响极大，因而可以尽量做好个人保暖，减少开空调的时间，从而降低能耗。

第三，保证汽车胎压，避免低压出行，养成良好驾驶习惯。轮胎内空气受热胀冷缩影响，冬季胎压可能会偏低，轮胎气压太低则会导致能耗上升。用户可以多看看汽车驾驶手册，确保汽车胎压处于最佳范围。

开车时也要尽量避免猛踩油门、刹车，做到平稳启动和制动，尽管电动车普遍支持动能回收，但再好的动能回收也会有能量损耗，平稳行驶才是最节能的状态。

当然，说到底这些方案只能在一定程度上缓解冬季电动车续航下滑的情况，如何让电动车车主在冬天也能放心出行，考验的依然是车企的技术实力！

冬天车辆续航差不是什么新闻，2021 年俄罗斯工业部长丹尼斯 · 曼图罗夫就曾吐槽特斯拉，冬天续航不到宣传的一半，差点导致自己回不了家。

车企也一直在想办法改善汽车的冬季续航能力，如近两年不少新车就搭载了热泵制热系统，将空气中的热量和电池、电机余热用于制热。该技术在油车上很常见，冬天油车开空调比夏天更省油，就是因为可以将发动机的余热吹到车内用于制热。

热泵取暖可以降低 60% 左右的空调能耗，提升 25% 左右续航能力，效果可谓是立竿见影。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。

目前汽车常见动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂电池，都较为容易受到气温影响。国内外正有两种不易受到温度影响的电池正在开发中，一种是钠离子电池，另一种则是固态电池。

Na+ 和 PF6- 的结合能远小于 Li+ 和 PF6-，低温状态下活性更强，而且温度越低优势越大。此外，钠元素地球上含量丰富，锂元素含量却不足以支撑全球汽车实现电动化转型，因而储量丰富且价格低廉的钠离子电池未来很可能是锂电池的下位替代品。

钠离子电池目前的问题主要是能量密度太低，远不如锂电池，还需要电池企业持续研发，提升电池的能量密度。国内已有一些微型车使用钠离子电池的消息，但后续具体表现如何，还要等市场验证。

固态电池与钠离子电池恰恰相反，能量密度极高，几乎可以说固态电池的能量密度下限是锂电池的上限。国内外已有不少车企公布了商用固态电池的时间，其中智己汽车计划最快 2024 年实现固态电池批量商用。

然而固态电池成本太高，目前基本只有 30 万元以上的高端车型，才有机会使用。固态电池不但可以解决电动车冬季续航差的问题，高能量密度的特点还能帮助电动车轻松实现续航超 1000 公里，让续航焦虑成为过去式！

现阶段固态电池生产企业需要通过技术迭代和产业升级，加速该电池成本下降，否则仅局限于高端车型，难以惠及大众。

2015 年前后，电动车的续航一般只有两三百公里，2021 年底，国内就出现了续航超 1000 公里的纯电动车 AION LX Plus 千里版。短短五六年时间，电动车就从「不可能挑战油车地位」到与油车平分秋色，相信数年之内，电动车冬季续航将不再是问题。

电动车基本两年换代一次，最难受的可能是当前购买了电动车的消费者，开个三四年，自己的车就已经落伍了，而且电动车保值率极低，回不了多少血，只能看着别人的新车眼馋。

希望车企能够将官方置换回收做得良心一点，降低困难时期支持自己的消费者的换车难度，也有助于提升新车的销量。