大河报·大河汽车客户端 耿子腾

        每到冬季低温来袭，电动车主就不免要担心爱车的续航里程问题。由于电池本身的属性限制，低温下电池充放电性能会受到影响，因此，在冬季开电动汽车就有别于开燃油车，掌握正确的用车方式显得尤其重要。

        对付低温 各品牌都有“黑科技”

        由于目前电动汽车采用的电池大多都是三元锂电池，受到冬季低温影响，电池衰减活性降低，预热损耗增加，直接反应在车况上就是充电速度变慢、续航里程缩减。相关数据显示，当室外温度低至零下10℃时，电动汽车的续航里程会缩减30%，并且气温越低，电池衰减的就越多。

        因此，为了减少动力电池的预热损耗增强化学反应活性，停车后可趁着动力电池仍处在高热度时，及时给车辆充上电，此时车辆并不会受到外界环境温度的影响而降低充电效率。而给动力电池配备加热系统，则成了车企常见的做法。

        据北汽新能源4S店员工介绍，他们目前的新款车型已经具备了低温预加热充电技术，可以通过对电池进行预加热，达到提升充电效率避免冬季里程衰减。尤其是对于那些长时间停放的车辆再次充电时，可以在用车前的1～2小时启动充电，并且还可以利用充电桩的电打开空调给车内供暖，保证车内温度的同时续航里程也不会受影响。最近，福特汽车还通过研究不同颜色的照明环境、控制座椅温度等方式以延长电动汽车续航里程。

        威马汽车则专门为北方车主提供可选装的电池包热管理技术。据悉，其独创的“黑科技”热管理2.0系统，新增冬季续航增程系统，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间，该系统可节省约20%电量用于续航，相当于NEDC综合工况下提升车辆续航里程100公里。

        目前，通过增加快充速度也成了大多数新能源品牌解决续航问题的新办法。例如长安、比亚迪的新能源车型可以在半小时内就把电量从30%充至80%，这就解决了很多车主出远门的需求。随着充电桩的不断完善，在河南很多高速服务区也都建有高压充电桩，即便是车辆需要开出郑州市区，只要提前规划好线路，通过手机或者车载APP提前找好沿途充电桩，也大可不必担心车开到半路没电的情况出现。

         正确的驾驶习惯 更省电更持久

相比燃油车，驾驶风格对电动汽车续航里程的影响更大。比如在开车过程中应避免频繁急加、急减速，做到平稳起步匀速行驶，才能更有效节能。如果有动能回收功能不妨将其调至最大，这样平稳的刹车也能尽可能增加电能的回充。

        广汽新能源的孙经理告诉记者，冬季电能的损耗很大一部分来自于车内空调取暖。据美国国家可再生能源实验室进行的研究表明，如果在纯电动汽车上使用空调，最多会减少50%的续航里程。跟燃油车利用发动机余温供热不同，大部分纯电动汽车的空调制热也得靠电，如果温度开得过高，会大大影响续航里程。因此，使用空调，温度控制在22℃最适宜，并且打开内循环及脚部出风模式，刚开启空调时可以打开车窗让车内冷空气先排出车外减少能量消耗。当车内温度上升后可以采用小风量维持供暖，切记频繁开关空调。

        为了给车辆“保温”，冬季停车最好选择地库或者室内停车场。记者通过实测，当气温低至0℃时，郑州很多小区的地库温度仍可保持在5～8℃。

        除此之外，低温导致的轮胎胎压下降与地面摩擦增大，也会相应地增加动力损耗，因此对胎压、刹车这些涉及行车安全的系统也要定期维护。通常，冬季的轮胎胎压比正常值多0.1～0.2Bar即可。