近年来，新能源领域是越来越火热，不仅有众多自主品牌参战，不少国外品牌也逐渐加入了战局。而前不久在法兰福克上刚刚亮相的大众ID.3，则是新能源领域的一款重量级车型。早在今年初，ID.3概念车刚刚亮相的时候，就有不少媒体称这款将会是新能源车中的高尔夫，会是大众品牌在未来新能源时代下的销量主力车型。对于如此寄予厚望的车型，其量产版究竟怎么样？让我们一起来看下。

首先，在外观方面，ID.3很好的重现了概念车的设计风格，前脸造型颇具未来感，整体轮廓却有点高尔夫的影子，算是经典元素继承吧。在尺寸方面也和现款高尔夫类似，长宽高分别为4,261 mm、1,809 mm、1,552 mm，轴距却达到了惊人的2,765 mm。应该是因为纯电动车容易布局的优势，这个数据对比同级别的话，应该最长的，其实际空间表现十分令人期待。

在内饰方面，ID.3采用了电动车较为流行的悬浮式屏幕设计，仪表盘和10英寸的中控屏都是同样的风格。在配置上，ID.3的「Hello ID」语音控制功能为一大亮点，可以通过语音来操作空调、收音机、电量显示等众多功能。

在大家最为关心的三电系统上，ID.3搭载了一款后置电动机，按照电池容量分为了45 kWh、58 Kwh、77 kWh三个版本，对于续航里程为330公里、420公里和550公里。其中最高配车型的动力数据为最大功率201马力，最大扭矩310牛·米，极速为160km/h。在原厂的100 Kw的快速充电技术支持下，30分钟就可以达到290公里的续航。目前，ID.3已经有了30000个以上的销售预订，其人气可见一斑。

对比国内主流纯电动车，ID.3能达到“高尔夫”的地位吗？

尽管大众从来都是新能源领域的先驱，但从ID.3已知数据来看，不得不佩服其全球数一数二的汽车技术实力。让ID.3和国内口碑较好的比亚迪 秦 PRO EV的高功率高续航版进行对比的话，会发现ID.3仍然有着一定的优势。秦 PRO的最大功率为184马力，而ID.3为201马力。在轴距数据上，前者秦 PRO为2718mm，而后者ID.3为2765mm。

续航里程上，前者的官方数据是520km，后者则是550公里。当然，两者的测试方法并不一样，比亚迪是按照国内的工信部纯电车型测试方法，而ID.3是联合制定的WLTP测试标准。但大师相信ID.3的实际表现不会相差太多，毕竟WLTP的测试数据一直都是所有标准中最低的。

大师认为ID.3的出现给国内的自主新能源车型敲响了一个警钟，也让消费者看到了不同厂家之间的差距。如果有朝一日ID.3国产的话，并且在拿到补贴过后售价与国产车型差不多的话（作为参考朗逸纯电的售价为14.89万元），自主品牌将面临硬碰硬的竞争。