6月28日，长城汽车董事长魏建军宣布，2025年长城汽车要实现全球年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元，相当于王健林的6000个“小目标”。

此消息一出，汽车行业为之震动。先做一个比较，2020年国内全年的乘用车销量为2017.8万辆，长城400万的销量目标就占比中国汽车销量的两成。而在2020年，长城汽车的年销量仅有111.16万辆，总营收为1033.08亿元。换句话说，在未来5年，长城汽车要将销量提升近4倍，营收提升近6倍。

同时，在长城的宏伟计划里，400万辆的的销售目标中的80%要靠新能源，也就是有320万辆车是新能源汽车。然而，2020年长城汽车的新能源汽车销量也只有57421辆，从目前不到6万辆的年销量增至320万辆，增幅更是要达55倍，年复合增速将要超120%。

与过去业绩相比，长城汽车给人的感觉更多的是要“舍命狂奔”。一贯“低调”、“务实”的长城汽车为何突然如此激进？

重金搞研发

经过三十多年发展，已在A/H股上市的长城汽车成长为国内SUV及皮卡龙头，主营业务包括汽车整车与汽车零部件的研发、生产与销售。产品涵盖SUV、皮卡两大品类，拥有哈弗、WEY、炮、欧拉、坦克、沙龙六大品牌。

“每天进步一点点”是长城汽车沿用至今企业精神，但6000亿的营收目标意味着长城汽车准备开启一场“极速豪赌”，而筹码大部分押在了智能化和新能源之上。

与其他车企相比，“过度投入”可能是长城汽车在智能化布局上最好的形容。

在研发方面，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局。在生产方面，长城在中国建立了9个整车生产基地，还有海外的俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。与此同时，长城汽车还在着力推进南美、欧洲地区的布局。

2020年7月推出“长城柠檬”、“坦克WEY”、“咖啡智能”三大技术品牌，其中“长城柠檬”和“坦克WEY”为长城历时五年，研发投入超200亿打造的智能化、模块化车型平台，分别侧重城市出行和专业越野；“咖啡智能”为长城汽车整车智能化品牌，通过将智能驾驶和智能座舱合二为一，塑造未来出行智能中枢。

在研发费用方面，未来五年，长城汽车累计研发投入达到1000亿元，相当于每一年长城都要花掉200多亿。与之相比，2021年蔚来汽车的研发费用仅为50亿，小鹏汽车只有蔚来的一半，特斯拉第一季度也只有42亿元人民币。

同时到2023年，长城汽车在全球范围内的研发人员，会在现有1.5万人的基础上翻一番达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人，如此规模比肩如大众、丰田这样的行业巨头。

新能源护城河

在新能源方面，长城汽车主打欧拉和沙龙两个品牌，欧拉定位于高性价比、入门款，沙龙则聚焦于高端新能源汽车。今年9月，长城汽车将会再推出一个全新品牌，该品牌基于长城汽车DHT混动平台开发，聚焦于PHEV。

至此，在新能源整车领域，长城汽车在燃油、纯电、混动均有所布局。由于在新能源领域的深耕，目前，长城汽车4121亿元的市值仅次于比亚迪和蔚来。长城汽车在新能源上的布局可谓信心满满。

然而理想丰满，现实骨感。

当长城汽车将大部分精力投入到新能源汽车之时，旗下唯一已经量产的新能源品牌欧拉的表现却不及预期，尤其是与哈弗H6和坦克300等兄弟爆款相比。

最新销量数据显示，旗下欧拉品牌5月销量为3597辆，相比4月的7476辆环比锐减51.9%。其中，欧拉黑猫销量下滑超6成，单月销量仅仅为1695台。与2020年同期相比，欧拉黑猫的月度环比销量下滑了27.13%，同比销量下滑了63.26%。

在三电领域，除了2018年组建的电池业务全资子公司蜂巢能源，在无钴电池、叠片工艺、固态电池等方面有所布局，长城汽车在电机和电控方面还未有起色。

今年长城汽车还重磅发布了氢能源战略，目标直指“全球氢能源车企第一品牌”。自2016年开始涉足氢能技术研发至今，长城已投入近20亿元，而在未来3年，长城还将增加投入30亿元的资金。未势能源是长城汽车氢能战略的核心公司，目前已布局上海、保定、日本、德国、加拿大五大研发中心，开发出了车规级的燃料电池动力系统及零部件，包括燃料电池发动机、电堆、35MPa/70MPa车载氢系统、瓶阀及减压阀等。

但是目前全球氢能源车产业发展并非主流，商业化成果更是非常有限。中汽协数据显示，从2015年至2021年3月底，国内氢燃料电池汽车累计销量仅为7505辆，其中主要以客车和专用车为主。在今年一季度内，国内氢燃料电池车的累计销量只有150辆。如果没有政策强制推动，氢燃料汽车的商业化表现会更加惨淡。因此，长城汽车在氢能源上的重金投入是否有所回报也令人生疑。

抄袭风波再起

4月有外媒报道，大众官方正在针对朋克猫是否违反大众汽车公司的实用新型和外观设计专利一事进行相关调查，并保留采取任何必要法律步骤的权力，这就意味着欧拉已在某种意义上陷入“抄袭”风波。

在中国本土品牌汽车的成长过程中，“逆向开发”成为一个不可避免的过程，多个汽车厂商均有“山寨”的历史。但随着中国品牌汽车的发展，原创度各方面大为提升。然而长城汽车的众多爆款车型却频频陷入“抄袭”风波，比如坦克300、欧拉黑猫、欧拉好猫等车型。

坦克300被质疑山寨新款福特Bronco，欧拉好猫有着浓浓的大众甲壳虫或者保时捷911的影子。更早推出的欧拉R1，也与本田e有着很大相似度，即将上市的欧拉朋克猫更是与甲壳虫非常类似。

这对于长城汽车而言，并非一个好消息，尤其是拓展全球化和智能化战略的当下。在业内看来，这种“借鉴”更似“抄袭”。

其兴也勃焉，其亡也忽焉。在一年之前的长城三十周年庆典上，魏建军以一句"长城汽车挺得过明年吗？"灵魂之问引发热议。

一年之后，长城汽车董事长魏建军表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”