本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“上汽要把灵魂掌握在自己手中。”在两年前的上海汽车集团股份有限公司（600104.SH，以下简称“上汽集团”）2020年年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹提出“灵魂论”。

就在“灵魂论”提出两年后，上汽集团近期与奥迪公司的合作惊艳了整个汽车圈。7月27日，上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。上汽集团将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品，开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。

早在2014年，上汽集团就启动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展战略，率先推动新能源汽车、智能驾驶汽车创新技术布局，面向新赛道培育核心竞争力。

东吴证券研报指出，上汽与奥迪签署谅解备忘录，共拓电动智能新赛道。“上汽集团充分利用自身在电动智能领域的技术优势，携手奥迪联合开发产品，为实现双赢提供保障。”

上汽向奥迪输出技术

“请问奥迪购买贵司控股的智己纯电平台相关技术，是否会拉升贵司股价？”7月13日，有关心上汽集团的投资者在上证e互动平台上如是问道。而在7月12日，有媒体报道称，奥迪正在与上汽集团就购买后者的电动车平台进行谈判，目标或是智己品牌的平台。

直到7月26日，大众汽车集团发布消息称，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

记者了解到，作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前中国尚未覆盖的细分市场。除此之外，大众汽车品牌还和造车新势力小鹏汽车达成技术合作框架协议。

“借助新的合作，大众汽车集团为客户推出全新智能网联电动车型的进程将再次提速，并向全新的用户群体及细分市场快速拓展。”贝瑞德透露，奥迪品牌将凭借新的电动车型，开辟全新的高端细分市场，而新车型将不会取代品牌的现有车型。

奥迪的“牵手”对象为什么是上汽集团？这背后是上汽集团在“灵魂端”的持续发力，使得公司在智能网联等技术领域的竞争优势日益突出。譬如在2022年，中国汽车行业首个纯电专属系列化平台“上汽星云”成功问世。技术水平国际顶尖的“上汽星云”，具备面向未来、高度灵活的技术延展性，可以派生出不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。

据悉，基于星云平台开发的“中国人首款全球车”MG MULAN电动车目前正畅销欧洲，今年将冲刺15万辆全球销量目标；高端智能电动车智己LS7，连续数月稳居“中大型纯电SUV”销量第一。此外，2023～2025年，上汽800V碳化硅电轴、固态电池、整车中央协调运动控制器（VMC）、银河3.0智能车全栈解决方案等行业领先技术，将在以智己LS6为代表的新车型上逐步落地。

东方证券研报指出，上汽与奥迪强强联合，有望提升在高端智能电动车领域的竞争力。“（通过）此次合作，公司有望充分发挥在智能电动领域的技术优势，与奥迪形成协同效应，快速、高效地开发下一代电动车型，打造互利共赢的新合作模式。随着合作进一步深化，公司在高端智能电动车领域的竞争力也有望持续提升，从而促进公司新能源车销量及渗透率提升。”

记者了解到，据初步统计，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高，公司新能源车销量稳居中国车企第二。

自主车企电动智能化技术领先

“这张照片拍了好久了，一直没有放出来。今天官宣，感谢Ralf（贝瑞德）和大众所有朋友的信任，说到（并）努力做到是最基础（的）品质，我期待大和小的携手，将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到全球。”7月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上如是分享道。

在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产（即“SOP”）。

与此同时，基于战略合作的愿景和显著协同效应，双方同时签订了股份购买协议，小鹏汽车将以每ADS(*)15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

为何选择和上汽、小鹏进行合作？贝瑞德表示，“这项合作将采取更广泛的战略举措，推动大众汽车集团深度参与中国本土科技生态体系，使我们能够更快地满足中国客户的差异化需求。我们不仅通过CARIAD和大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）强化自身研发能力，也与地平线、中科创达和国轩高科等本土科技企业建立了合作伙伴关系。与小鹏汽车和上汽集团达成新的合作关系，在中国联合开发下一代智能网联汽车，自然是水到渠成。”

中泰证券研报指出，此次大众与小鹏的战略合作将有效赋能大众汽车电动智能化转型，凸显国内自主车企在电动智能化能力方面的技术领先性。

本土汽车品牌对外反哺

新中国的汽车工业起源于1953年，到今年已经有70年的历史了。经过70年的蓬勃发展，中国汽车工业由小到大、由大到强，已连续14年成为全球第一汽车产销大国。

尤其在“新四化”的行业浪潮下，中国新能源汽车产业已然走在前列。“中国市场新能源汽车渗透率已经超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待。”贝瑞德表示。

中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。今年1～6月，新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

与此同时，中国本土的新能源汽车品牌也备受国外资本的青睐。以蔚来汽车为例，今年6月，其与阿布扎比政府持有多数股权的投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

不过，在中国汽车70年的发展历程中，“以市场换技术”曾是我国长期采用的市场策略之一。1978年，德国大众汽车集团就开始和中国接触，经过6年的谈判，上汽大众成立。通过引进外来的技术，翻开了中国汽车产业迅猛发展的新篇章。

40余年之后，大众汽车集团和上汽集团达成新的合作关系，但此次双方角色进行了互换，中国本土的汽车品牌成为技术的输出方。在黄河科技学院客座教授张翔看来，中国的新能源汽车发展位居全球前列，中国的车企在这个领域，实现了弯道超车。

除了小鹏汽车外，不久前也有消息称，有境外企业正在与中国造车新势力零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。

申港证券研报指出，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”。同时，中国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力也备受青睐。